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Plantão de dúvidas OUT14Cristian Peticov2020-06-15T10:36:25-03:00
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Bom dia, Cristian.
Estou te mandando esta dúvida apenas com o objetivo de reforçar na minha mente aquilo que vc já disse ontem.
como eu disse na palestra, nos segundos que antecedem a largada, eu sempre dou várias aceleradas curtas e sucessivas no kart buscando subir o giro do motor. Depois, acelero 100% no momento da largada. Mas, pelo que eu entendi da sua explicação do funcionamento da embreagem, isso não gera benefício e também gera prejuízo, pois esquenta a embreagem, já que vc precisa frear o kart para não queimar a largada, quando fica dando essas aceleradas pré início de prova. Assim, pelo que eu entendi, o melhor seria não acelerar o kart antes da largada e somente acelerar 100% quando for efetivamente largar. É isso mesmo?
Outra pergunta: um amigo me passou a dica de, enquanto vc está parado no grid esperando que ele seja formado com a colocação dos karts das posições posteriores, traria uma vantagem vc desligar o motor do kart e depois pedir para o fiscal puxar a corda somente na hora de largar efetivamente. Isso pq os grids na pista onde eu corro demoram até 5 minutos para serem formados. ele diz que isso esfria o motor e te dá uma vantagem. É verdade? em caso positivo, essa vantagem seria mesmo pelo resfriamento do motor ou pelo não aquecimento da embreagem?
Mt obrigado.
Olá Kelberth,
Sim, quanto à primeira parte do seu comentário, vc está certo: Só acelerar 100% quando for largar.
E sobre a segunda pergunta: muito interessante o ponto que seu amigo apontou. Se a largada for mesmo demorar uns 5 minutos, desligue o motor do kart. Vc deixará tudo mais frio, e por causa da embreagem, vc leva vantagem sim. O motor nem tanto. Esses motores foram feitos para servirem de motores estacionários (como para geradores ou cortadores de caldo de cana mesmo), então eles não tem problema de aquecimento. Porém, com a adaptação para o kart (e inclusão da embreagem) a embreagem é quem sofre com a temperatura.
Obrigado pela dica do seu amigo!
Abs.
Boa tarde Cristian!
Aplicando as técnicas das curvas, e evitando o overdriving, percebi que meu tempo não melhorou, continuou na mesma. Por isso me gerou uma dúvida: a curva perfeita tem que ser suave, ou seja, fazer sem cantar pneu? ou tem que sentir o carro saindo no limite da aderência cantando pneu mas mas sem derrapar? Não estou tendo problemas em tangenciar as curvas, somente ainda não ficou claro pra mim o jeito ideal de fazer a curva e por isso estou usando essa linguagem bem simples, para que possa entender. Aguardo, obrigado!
Olá Leonardo!
O certo é chegar no limite da aderência, sem derrapar (muito suave = muito lento). Os pneus obviamente vão levemente gritar. Porém, vou te dar uma referência que eu uso pra ver se não estou nem devagar demais, nem depressa demais: Vamos considerar que a “metade” da curva (o que eu chamo de ponto médio) seja o ponto onde vc está mais do lado de dentro possível. Você deve retomar o acelerador sempre um pouco antes desse ponto médio. Imagine como um exemplo de uma curva de exatos 90 graus. Vc freia o mais dentro possível, porém reto. O ponto ideal para retomar a aceleração deve ser ente 40 a 45 graus, ou seja brevemente ANTES da metade da curva. Se está fazendo isso com muita facilidade, experimente ir freando cada vez mais perto da curva. No ponto onde você vê que não consegue mais retomar a aceleração no ponto ideal, quer dizer que vc chegou no limite – a partir daí será overdriving.
Para curvas longas, onde vc percorre um bom trecho com o volante esterçado, experimente o trailbraking (explicado AQUI).
Consegui me fazer entender? Se precisar, estou à disposição.
Abs!
Ok Cristian. Somente para detalhar um pouco mais, vai mais uma dúvida: no momento de retomar a aceleração o kart deverá estar apontando par a zebra de saída da curva? Ou podemos retomar a aceleração com o kart de lado apontando ainda meio que reto para a zebra de saída? Em uma curva de 90, é mais fácil endireitar o kart, mas na curva de 180 tenho dificuldade e quando começo a remotar a aceleração, o kart ainda está de lado, ou seja, de frente para a zebra de saída. Aguardo obrigado!
Olá Leonardo. Sim, o kart deverá estar apontando para a zebra de saída. O quanto antes você puder retomar o acelerador, melhor. A descrição “de lado” pra mim já revela o fato de que o kart está escorregando, não é? Enfim, em curvas longas ou de 180, uma boa tentativa é usar o trailbraking, assim vc consegue frear mais dentro (mas de novo, sem derrapar). Vou tentar explicar um pouco mais as curvas de 180º, talvez na próxima palestra, na próxima terça feira. Abs!
Segue vídeo de jogo de equipe (vácuo empurrando o companheiro da frente) na Granja na prova das 500 milhas de 2011. Além disso é um bom vídeo para quem vai andar pela primeira vez nas 500 deste ano.
https://www.youtube.com/watch?v=EdZNGGSxOXA
Olá Paulo, muito obrigado pela contribuição!
Nossa, dá pra ver certinho o quanto isso ajuda. Não sei se você viu nos comentários, eles até sacrificaram esse kart de uma das equipes, só pra servir de “empurrador”… interessante, não?
Abs!
Cristian, que mudanças na forma de guiar deve ser feita quando pegamos um kart que escorrega muito de traseira ou de dianteira. Abs
Olá Paulo,
Se o kart está desequilibrado, você obviamente terá que contrabalancear o desequilíbrio. Isso implica em pequenos exageros no sentido contrário ao do equilíbrio do kart. Se o kart sai muito de frente, vc precisará provocar a traseira além do normal, para que ela se solte do asfalto, ajudando a frente a voltar para o lugar.
Se o kart estiver traseiro demais, o esforço então é ao contrário: você pilotará mais com o acelerador do que com o volante, aliviando o pé, justamente para evitar que a traseira saia demais, rsrsrs… Embora eu entenda que o kart saindo de traseira é “menos pior” do que o que sai de frente, em ambos os casos o seu tempo de volta não será tão bom quanto o de um kart equilibrado, mesmo que o seu esforço contrário ao desequilíbrio seja eficaz.
Abs!
Explicadíssimo Cristian. Só estou aqui remoendo em como sair da teoria para a prática. rs…
Cristian, gostaria de retirar uma duvida sobre trailbraking: nós devemos primeiro começar a frear para depois virar o volante, ou devemos virar primeiro o volante para depois começar a frear? E como deve ser a intensidade da freada, ou seja com qual força? Aguardo, obrigado!
Olá Leonardo!
Excelente pergunta: Isso mostra que vc está no caminho certo! O mais seguro é primeiro frear, pra depois começar a virar. E sobre a força no pedal do freio, lembre-se do seguinte: imagine que o máximo de força q vc consegue frear reto sem travar as rodas (vou chutar um número fictício só pra exemplificar) seria de 10Kg nas 2 rodas traseiras. Se vc começa a virar o kart, esse total de 10kg será dividido entre força longitudinal (frenagem reta) e a força lateral por você estar virando o kart. se a força lateral está equivalente a 5Kg, vc só consegue frear no máximo com 5kg de pressão no freio (mais do que isso vc rodaria). Porém, além disso, ao virar o kart vc sobrecarrega uma roda traseira em detrimento da outra (a do lado de fora terá muito mais peso contra o chão, o passo que a de dentro ficará sem atrito, e patinará). Embora vc tenha mais aderência por causa dessa pressão maior na roda do lado externo, vc no total nunca ultrapassaria os 10kg de aplicação de força máx. Não sei se consegui ser claro, rsrsrs…. deu pra entender?
Obrigado Cristian, entendi sim! Como sou iniciante, corro apenas a 4 meses, preciso do maior número de detalhes possível, pois vejo que os detalhes que fazem a diferença dos décimos a menos. Por isso, gostaria de pedir se possível, um video onde mostra uma curva de 180 e outra curva da Ferradura mostrando em ambas o local da frenagem e o ponto ideal para começar a acelerar. Consegue isso para nós?
Oi Leo, vamos ver o que consigo nas próximas semanas. Abs!
Bom dia Cristian.
No vídeo que vc postou como exemplo de carona em que os pilotos são da categoria cadete (http://www.youtube.com/watch?v=t0VdtlU9Qmk), o piloto, com o objetivo de fazer a carona, vai acelerando ao máximo até encostar no kart da frente. Quando ele está próximo de encostar, ele começa a frear bem devagar pra não bater muito forte no kart da frente. Ele faz isso sem tirar o pé do acelerador. Por isso, acaba freando e acelerando ao mesmo tempo. Pergunta: é recomendável que façamos a mesma coisa? Esse tipo de atitude não provocaria o aquecimento da embreagem e a consequente perda da performance do kart?
Abc.
Bom dia Kelberth,
Gostei da sua observação! Sim, o piloto pisa levemente no freio justamente para não bater com força no piloto da frente. Nessa velocidade, a embreagem já está colada na panela, então se vc frear um pouquinho não prejudicará a embreagem. Note que a força e o tempo em que se usa o pedal do freio nesse caso são muito pequenos, então o prejuízo para o kart é quase nulo. A propósito, um dos vídeos que eu devo subir pro Youtube nas próximas semanas trata sobre uma técnica avançada chamada de “left foot braking” que é aplicada para carros, porém, este caso de segurar um pouco o kart é um exemplo cabível dessa técnica – pois se vc apenas aliviar e voltar o pé do acelerador, vc não consegue a sensibilidade necessária para executar direito a manobra.
Abs!
Show de bola Cristian, muito bem explicado!
Outra dúvida; na Nascar, os pilotos usam a carona, mas por um período curto de voltas, pois isso provoca o aquecimento do motor do carro que empurra. Pelo que eu entendi das suas explicações, esse aquecimento não ocorre no kart que empurra, durante a carona, correto?
Correto. Por causa da localização do motor, no kart não há sobreaquecimento.
Oi Cristian. Eua havia lido em algum lugar que se, em algum momento, você não está acelerando ou brecando você está fazendo algo errado. Mas tem alguns momentos em curvas fechadas que me parece ideal a velocidade da “bangela”, o carro solto, só no embalo. Afinal, deixar o kart no embalo em alguns momentos realmente é prejudicial pra performance? Abraço!
Sim concerteza. Não há espaços para “banguelas” nas corridas, o que você pode fazer é ser mais sensível no acelerador, soltando-o mais lentamente, assim você não deixa na banguela.
Olá Daniel. O Marcelo Zoppas Está certo!
Caro Cristian,
Primeiramente é um prazer imenso fazer parte deste grupo e ter a oportunidade de ver seus vídeos. Sua didática é ótima, a simplicidade e a objetividade são ótimas também.
O aprendizado sobre o overdriving me fez ser o pole e o vencedor da prova em que disputei. Eu devo isso a você. Não havia sentido ainda o prazer da vitória ainda, mas tenho a certeza de que esta é a primeira de muitas. Demais!
Ando sempre aqui perto, Nova Odessa, no Kartódromo MMOA…
Minha dúvida é a seguinte, como priorizamos as saídas de curvas em karts fracos, quando estamos em um kart ou veículo com um bom motor, qual seria a prioridade? A saída da curva ou entrar nela com mais velocidade?
Um abraço e obrigado!
Olá Marcelo! Bem vindo ao nosso grupo!
Muito interessante a sua pergunta: Deixe me colocar como eu entendo essa questão: Em carros muito fortes, o alvo pela tocada limpa permanece. Porém, veículos com motores mais fortes são capazes de retomar a aceleração mais rápido. Então, nesses casos, o exagero de overdriving não é tão punitivo. Tem carros que tem tanta força disponível, que mesmo que vc faça um traçado que não é o ideal, você não demora tanto pra corrigir, pois ele logo volta pro traçado certo. Entendeu?
Abs!
Cristian, tenho duvidas sobre o punta taco, Poderia mostra pausadamente em video?
Sim, em breve farei um vídeo sobre isso.
Cristian, verifiquei pilotos fazendo a tangencia como se estivessem costurando o volante. Isso e valido? para que serve?
Marcio, apesar de quase toda hora vermos esse sintoma, eu aconselho procurar evitar essa “costurada”, principalmente no AV. Quanto mais simples for a sua tocada, ais rápida ela será. Essa “costurada” que você cita refere-se a pequenas escorregadas que o veículo dá, por estar ligeiramente ultrapassando o limite de aderência. Isso beira o overdriving. No automobilismo real vc sente e corrige na hora. No AV é mais difícil de interpretar isso, por razões óbvias – então, isso deve ter evitado, ok?
Cristian, outra dúvida como fazer o acerto do kart, digo no chassis? pede ser feito cambagem negativa? Como dosar? E alinhamento e balanceamento. Desculpa se perguntei algo que não existe, mas fiquei curioso.
Marcio, essa é uma prática que, apesar de bem difundida, gera perda de tempo. Quanto mais limpa e menos “costurada” for a sua tocada, melhor.
Existe jeito de envenenar o motor do kart? O que e permitido e como fazer?
Marcio, sempre dá pra envenenar um pouco mais o motor – porém isso varia de regulamento pra regulamento, ou seja, de campeonato pra campeonato.
Cristian, desculpe a quantidades de duvida, mas quais as melhores maneiras de corrigir sobreestercamento e subestercamento? E quando percebemos que viram os passageiros e não ha como evitar a batida. O que fazer nestes casos.
Também vou fazer um vídeo sobre isso, ok? Aguarde!
Ha, outra duvida, a zebra ajuda ou atrapalha na chuva? Quais são as manhas para correr bem na chuva. Como andar no limite sem ver o mundo rodar?
Depende da zebra. Assista novamente os meus 2 vídeos do youtube, (Dicas de pilotagem na Chuva e Pra quê servem as zebras). E tire suas conclusões.
Cristian, o que seria kartcross? E uma mistura de kart com rally? Quais as manhas neste caso?
Sim, kart em pistas de terra. Aí a tocada muda completamente – como no Rallye. Vc provoca a escorregada, pra que o pêndulo gerado na escorregada te favoreça, direcionando o carro no traçado correto. É praticamente oposto á tocada limpa, ok?
Cristian, mas quando eu faço escorregar a traseira fico infinitamente mais lento. E quando mais overdrive ou excesso de tração fica pior. Pode pilotar rally so com tocada limpa? O que fiz de errado neste caso?
Excelente pergunta, Marcio.
No Rallye, o conceito não está associado a repetidas voltas uma mesma pista, mas sim o que está em jogo é a correta interpretação do piloto em relação a sua própria descrição do trajeto, narrado pelo navegador. Desta maneira, você consegue um ótimo resultado com a tocada suja, principalmente porque os circuitos SEMPRE tem pisos diferenciados, com aderências diferentes. Uma vez que você provoca o drift, basicamente você iguala a tocada em todos os tipos de piso – e isso acaba ajudando muito mais do que tentar fazer a tocada limpa em cada tipo de piso (o que seria MUITO mais difícil), entendeu?
Cristian nos kart que tem marchas, como detalhadamente passo a passo fazer a largada?
Kart com marchas a embreagem é acionada com a mão por uma alavanca. O princípio é o mesmo: Manter giro alto nos instantes que antecedem o sinal para acelerar, e muita atenção e foco.
Então no indoor mantenho o kart mais frio o possivel, e só enfio a bota na largada.
Mas se for cart com marcha ai piso no freio + acelerador e engato a primeira quando as luzes se apagarem?
A embreagem do kart com marcha é tão problematica quando a do kart indoor aquecendo atoa?
Sim, Marcio, só enfia a bota realmente na largada. Correto.
No Kart com marcha, assim que vc alinhar o kart após a volta de apresentação, vc já deixa engatado e a embreagem pressionada. Mas só levanta o giro nos segundos finais antes de apagar as luzes.
Infelizmente eu não sei se a embreagem de kart com marcha funciona do mesmo jeito que as dos karts indoors. Assim que eu me informar sobre isso te respondo!
Cristian, quais são as maneiras de defender posição, e verdade que defender posição significa ser mais lento? Pela necessidade de se manter mais por dentro? E como ultrapassar por fora que esteja defendendo a posição?
Sim, Marcio, defender posição faz vc perder tempo. E esqueça passar por fora – é muito difícil, a não ser que o seu carro seja muito mais forte, ou esteja muito mais rápido do que o do seu adversário.
Existem sinais entre os pilotos, quais são?
Olá Marcio, existem sim. Nas sacadas do vácuo , do carona e de ultrapassagens eu cito alguns deles. Geralmente vc verá pilotos pedindo pra serem “empurrados” no kart, pois a carona ajuda muito. Veja as palestras e se tiver mais dúvidas, pode perguntar.
Cristian outra coisa, existe habilitação para corridasnoficiais? Como o telas?
Tanto pra carros como pra karts, você só pode correr em corridas ou campeonatos “oficiais” com a licença pra piloto específica para o tipo de veículo. Pra karts, vc consegue a carteirinha de piloto de kart da FASP, no próprio kartódromo da Granja Viana. No caso de carros, vc tem de se associar a um clube de pilotagem.
Em kart de competição deve existir cinto de segurança como ajustalo, idem maneira correta de vestir todos os itens de seguranca. Sei que não e o caso mas como colocar o sistama Hans. Desculpa a serie de perguntas mas e queneu sempre me interecei por automobilismo, mas nunca tive oportunidade de ter maiores conhecimentos. Abs
Olá Marcio, boa noite. Obrigado pelo seu entusiasmo em querer saber tantas questões (já contei mais de 25!), pois isso mostra a sua paixão pelo automobilismo. Para que o seu aprendizado seja eficaz (visto que há muita coisa que vc deseja saber), aconselho em primeiro lugar assistir as palestras gravadas. Na próxima vez que for andar de kart, ouça atentamente o briefing antes de sentar em um kart – pois várias informações que vc quer saber já são passadas por lá. Ainda assim, algo que você pode fazer desde já, é colocar as questões no Google, pois há textos muito muito melhores (sobre vários dos temas que vc me perguntou nas 25 perguntas) do que eu poderia explicar, mesmo porque vão muito além do que está proposto aqui neste treinamento. Aos poucos, você irá se inteirando dos assuntos, de uma maneira que você seja capaz de absorver todo esse conteúdo desejado. E, também aos poucos, vamos respondendo também algumas dúvidas por aqui. Abs!
Marcio, não há cintos no karts – é só vc estar encaixado no banco mesmo. Os equipamentos que vc veste devem estar bem justos (sem nenhum tipo de folga) mas não podem te sufocar. Capacete não pode ter folga entre a sua cabeça e a espuma interna; cintos de segurança devem estar bem justos ao corpo; colete para kart idem, bem justo ao corpo. E é claro que as luvas e sapatilhas também tem de servir para o seu tamanho, confortavelmente e sem folgas.
Cristian em show de exibição como o drift como eles fazem, e qual a maneira correta de fazer cavalo de pau de re e de frente? Ha pistas especificas para praticar?, como alugar?
Apesar de ter uma vaga ideia, não sei como fazer nem como pilotos de drift fazem. Uma coisa é certa – requer muito treino! Não conheço pistas específicas pra essa prática.
Cristian, gostaria de uma explicação sobre TODAs as técnicas avancadas de pilotagem. Queria executa las em simulador para ver meus erros. Acredito que isso vai ser útil a todos. Se for muita coisa me envie um arquivo, ou mostre onde encontrar. Um forte abraço, o senhor esta realizando um sonho que tenho desde crianca.
Aos poucos vc irá aprendendo, observando os meus vídeo no youtube. O trailbraking e o short shifting u já mostrei, e vc já deve saber!
Cristian, em largada como ser rápido mas se livrar de acidente na “muvuca”. Vale apena ser lento e se afastar das areas complicadas? Como ser rápido e eficiente nestes casos?
Marcio, eu falo sobre isso na palestra 1, tanto pra classificação como pra largadas.
Cristian, como temos colegas de vários estados. Se o senhor autorizar podemos nos reunir em simuladores para treinar MOS as técnicas. O senhor analisar ia os erros da gente?
Isso por enquanto é inviável por causa de tempo.
Boa noite, Cristian. Com pista molhada tirar algumas libras dos pneus ajuda a ter mais aderência? abraço e parabéns!
Olá Ramon. Sim, diminuir a pressão dos pneus na pista molhada ajuda a ter mais aderência. O Pneu mais “mole” por causa da baixa pressão de amoldará mais fácil ao asfalto molhado, onde a temperatura é bem menor do que no seco.
Bom dia. Obrigado!
Cristian, mas o senhor responderá as perguntas ao longo dos 90 dias de curso? Pois a maioria formulei com intenção de aumentar a performace no kart. E outras considerando ser de interesse geral do todos. Sei que é muito trabalho mas me satisfaria se o senhor apontasse os sites para eu pesquisar. Pois assim teria certeza que estaria aprendendo e posteriormente treinando algo que tecnicamente esta correto. Grato pela atenção.
Olá Marcio! Sim, eu vou responder a você a maioria delas, ao longo dos próximos dias. O que sugeri foi a ordem correta pra vc começar a aprender, pois várias dúvidas que vc tem irão ser sanadas justamente assistindo as palestras, andando de kart e pesquisando na net, etc. Por exemplo, segue página onde vc pode aprender sobre as andeiras: http://www.autodromodecuritiba.com.br/blog/kart-2/significado-bandeira-corrida-kart/. Aconselho buscar tb na net pra ver se existem outros sites com variações das respostas, e alguns sites talvez com informações mais completas. No meio de suas perguntas tem coisas básicas que vc deve buscar na net, mas também coisas que vc só conseguirá absorver ou entender APÓS assistir as palestras. Aí, se não entender algo, vai me questionando.
Olá Cristian. Tudo bom?? Vi todos os videos e palestras. Sensacional. Não vejo a hora de aplicar na pistas kkkk. Apesar do meu peso elevado kkkk já corro (hobby) a 1 ano e 2 meses (2 vezes por mês na Granja) No início nunca me preocupei com performance era só diversão, mas vamos pegando gosto e melhorando a cada prova. E de uns dois meses pra cá tenho visto seus vídeos no youtube e gostei muito e resolvi participar do seu curso online para melhorar meu desempenho. Muito bom por sinal. Parabéns!! Até me motivei a perder peso para melhorar minha performance. Estou em uma dieta brava kkkkkkkkkk . Tenho uma dúvida: Existe algum tipo de jogo de corpo nas curvas? Pois vejo alguns tentando jogar o corpo, mas não sei bem qual a vantagem ( isso se essa vantagem existe é claro). Grato
Olá Daniel, muito obrigado! É isso aí, a empolgação é o nosso combustível pra sermos melhores pilotos, rsrsrs…. Então, o jogo de corpo, na minha opinião, pode até ser que ajude, mas eu não vejo muita diferença. Conforme eu falei em algum comentário (acho que no youtube), se você começar a exagerar no jogo de corpo, pode ser que vc se desequilibre, e isso pode provocar algum erro de pilotagem no volante ou nos pedais. A única coisa que eu normalmente faço, e deixar o corpo apoiar no banco (conforme a força “centrífuga” me puxa pro lado de fora), sem me “forçar” a inclinar por lado de dentro da curva. Entendo que o mais importante é o centro de gravidade do piloto + kart ficar o mais no centro possível (e o mais baixo possível), e por isso que não me empolgo com o jogo de corpo. Abs!
Olá Cristian. Lá vai mais algumas dúvidas sobre as palestras. 1ª Percebi que ao frear antes no final da reta para tentar entrar mais limpo e evitar o overdriving, muitos pilotos vem por trás e batem na traseira do kart me lançando para fora da pista, pois estes freiam dentro da curva. Tem alguma defesa contra isto ou é um risco que corro?? 2ª Se na ultrapassagem eu coloco metade do meu carro do lado de dentro da pista e o adversário ao meu lado me fecha de maneira abrupta, este deve tomar advertência?? Pois ocorre com uma certa frequência. Eu tenho um princípio que sempre que alguém lança parte do kart do meu lado eu deixo o espaço para este mesmo que isso me faça entrar na curva por fora.. Grato pela atenção
Olá Daniel, vamos às respostas: 1º Se vc estiver em uma corrida, disputando posições, isso é um risco que vc corre. Lembre tb que se o cara que está atrás comete o overdriving, o fato de vc estar na frente está na verdade ajudando ele a se conter. Infelizmente, em corridas, eu costumo me defender, mesmo que a volta fique um pouco mais lente (se o cara está bem perto). Porém, uma vez que vc consiga se afastar dele, o overdriving dele tentando te alcançar só irá favorecer você mesmo! 2º Na minha opinião sim, o cara mereceria advertência, mas a gente sabe que nem sempre isso acontece desse jeito… Na 3ª palestra eu cito algumas alternativas de defesa contra isso. E tb falo, que se você infelizmente ficar pro lado de fora, é melhor ceder a posição e recuperar logo depois. Por fora é muito difícil conseguir algo contra um adversário!
Boa tarde Cristian!
Tenho algumas dúvidas:
1º – Sou baixo, tenho 1,65m, corro sempre na Granja e tenho muita dificuldade em ficar confortável no kart pois não consigo ficar na posição correta para pilotar, mesmo colocando o banco todo para frente, tenho sempre que ficar me inclinando, o que gera muito desconforto pois me sento muito solto dentro do kart, além de ser muito jogado para os lados no momento das curvas . Existe algum tipo de equipamento, algum encosto talvez, que eu possa utilizar para sanar esse problema?
2º – Além de baixo eu sou leve, peso 60kg, no campeonato amador que corro, os pesos são igualados a 85kg, por isso tenho que usar o peso máximo de lastros, a questão é que esses lastros ficam todos do lado esquerdo, você acha que isso é um fator que me prejudica, já que a grande maioria das corridas está no sentido horário onde a maioria das curvas é para o lado direito? Existe alguma maneira de eu me beneficiar com isso?
Olá Vinicius! Respondendo:
1º Você tem o mesmo tamanho e o mesmo peso que eu, rsrsrs… Eu tenho o mesmo problema. Te sugiro 2 coisas: uma delas, comprar um colete BEM GROSSO (aqueles da Targa que só protegem as costelas, mas inteiriço – ele dá a volta inteira no seu tronco – com o EVA e proteção bem grossos). Com o tempo, eu acabei me acostumando, e pra evitar de ficar batendo pra lá e pra cá no banco (durante as curvas), eu aprendi a me apoiar na lateral do banco (do lado oposto ao da curva) pra me proteger de ficar batendo. Uma outa opção que você pode fazer é comprar um travesseiro e forrar com uma capa de curvim (além de usar o colete, ok?) pra evitar que vc fique muito solto.
2º O lastro lateral é horrível, pois prejudica muito o balanço do kart. Uma coisa que eu tb faço e ajuda é comprar aqueles pesos de academia (tiras de areia), pra prender nas pernas. Eu uso 2Kg em cada perna, e assim elimino uma das indesejáveis placas de 5 Kg lá da Gja… Estou tentando fazer um lastro de chumbo no formato do assento do banco pra me ajudar, mas ainda não consegui… Essa seria uma 3ª opção! Abs!
Cristian, estou vendo os videos e como na minha cidade não tem kartodromo estou aplicando as técnicas no simulador afim de ter noção sobre tudo o que poderia fazer errado afim de treinar para ser o mais técnico possível na tocada. Estou querendo prever a totalidade de erros e pontos que poderia ser melhorados. Então peço desculpas se a quantidade de perguntas foram exaustiva. AbÇ.
Sem problemas, Marcio. Porém, peço paciência quanto ao tempo que vou levar pra respondê-las, ok?
Depois do ápice neutro qual a ordem de velocidade dos ápices o antecipado ou o tardio? Qual deles permite retomar a aceleração mais rápido? Quero ficar craque em fazer x e me defender
Marcio, depende de cada curva. Porém, posso te dizer o seguinte: se for ultrapassado, execute o ápice atrasado, porém, sem exagerar no ponto de freada tardio. Isso o ajudará e muito a dar o “X”, ok?
Para evitar a borracha na chuva pode sempre se trabalhar com o ápice antecipado ou tardio, Qual o melhor? E qual o melhor na ultrapassagem neste caso?
Novamente, Marcio, isso depende do desenho da pista (de cada curva). O principal vc já sabe: fugir da borracha! Obviamente, se for ultrapassar alguém, vc correrá riscos de perda de aderência. Então escolha com cautela! (é como um jogo de xadrez – um movimento aqui outro ali, tudo observado, pensado e calculado).
Num cart com maior estabilidade ou uma cambagem mais negativa é possível ultrapassar por fora numa curva de 180ª ou fazer o x
Cambagem negativa só irá ajudar até o “ponto ótimo” de acerto, que varia de pista pra pista. Passar do ponto só prejudicará a sua performance. Agora, ultrapassar por fora numa curva de 180 é impossível. Você teria de estar no dobro de velocidade em relação ao outro veículo…
Numa curva de 180 é preferível se defender ou trocar o ápice para tentar o x sem perder tempo?
Marcio, vc está complicando além do que precisa. A coisa é mais simples: se vc estiver sozinho na pista, execute o traçado ideal (geralmente, em curvas de 180, execute o ápice tardio). Se vc estiver defendendo posição, esqueça o trçado ideal, use o mais defensivo possível (tudo por dentro, e deixe o concorrente , se ele for louco o suficiente, tentar por fora…)
Quais os casos em que o ápice tardio é mais rápido que o neutro?
Depende do que vem depois dessa curva. Se for uma longa reta, considere tentar o ápice tardio. Porém, acompanhe no cronômetro o resultado.
Em curva que começam aberta e no decorrer da mesma ela vai se tornando com ângulo cada vez mais fechado . Ex: 1 curva do gp da china na f1. Como se tangencia esta curva? Se faz a desaceleração em trailbraking no trecho mais fechado ou reduz tirando o pe acelerador? Qual a maneira correta de fazer esta curva?
Esse é um ótimo caso pra utilizar o trailbraking, no trecho inicial, onde o raio ainda e maior. E quando estiver se aproximando do ápice do raio menor, procure retomar o acelerador o quanto antes.
Entre a frenagem e o ponto de tangencia como será dará a tração? Pouca para descarregar toda a aceleração da saída da curva ou nenhuma descarregando toda a acereleração na saída da curva? (digo o kart) apontando para a saída da curva mas o volante ainda esterçado para o lado da tangencia.
A primeira opção e a mais correta.
Como o ápice neutro, tardio ou antecipado pode ajudar a corrigir um veiculo subesterçante ou sobreesterçante?
Marcio, uma coisa não tem relação com a outra…. Se houve sobestreço ou sobre esterço, vc precisa é ou entrar mais devagar ou melhorar o acerto do carro – independente de escolher ápice antecipado, neutro ou tardio.
E interessante fazer a troca de ápice para sair da poça de agua?
Sim, mas olhe no cronômetro pra ver se não houve mais perda do que ganho de tempo.
Qual o melhor ou mais rápido frear forte ou frear antes de maneira suave antes de tangenciar?
Eu trato sobre esse assunto na palestra grátis sobre overdriving.
Qual a Finalidade duplo engate? E em que situação é usada é substituto do punta taco?
Duplo engate? O que significa isso? você está se referindo a pisar 2x na embreagem pra mudar de marcha?
Vi um video com o piloto jogando a marcha no ponto morto, pisando no acelerador e depois engatando a 3ª. Não consegui entender o objetivo dele.
Left fot break- para que serve quando se aplica?
Marico, devo fazer um vídeo no Youtube sobre esse assunto em breve, ok?
Cristian, quais os livros indicados para quem quer ser muito tecnico e ter uma tocada perfeita?
Aqui no Brasil temos muito pouca literatura sobre isso. Assista: https://www.youtube.com/watch?v=4NeuNvjnSvo, que o André fala sobre literatura disponível hoje.
Cristian, onde obtenho o “mapa” dos principais circuitos da categoria turismo, rally e monoposto.
Digo traçado ideal, marcha adequada para cada curva, postos de ultrapassagem e configuração do tipo de zebra. E como o piloto treina a memorização do mesmo?
Não sei onde obter esses mapas. Porém a memorização só tem um jeito: treinar!
Observações vídeo da F1
Cristian, observei o Barulho do aumento de giro do motor na redução de marca é devido ao punta taco? Mas como ele faz isso n o cambio é na borboleta. O f1 tem embreagem ou so tem embreagem para ser usada na largada?
2)Reparei que ele “costurou” o volante para ajustar a direção e não devido ao Overdrive. Foi isso?
A embreagem na F1 é automática, e faz trabalho do punta taco automaticamente, o piloto só reduz enquanto pisa no freio. Se ele costurou, é pq deu uma escorregada…
Cristian, só uma observação, a embreagem da f1 não sobreaquece também. Visto poder escutar o barulho alto dos motores na largada? É isso também ?
Cristian, em situação que esteja me defendendo e ao saber que o piloto que esta praticando comete overdrive. Se eu de uma leve reduzida no lado de dentro da curva para o adversário cometar ainda mais overdrive para tentar passar e rodar. Como faço para não ser atingido por ele? E como eu saio de pilotos que rodaram sem eu estar esperando?
Marcio, treino, treino e mais treino. Só a experiência vai te ajudar, uma vez que os princípios vc já sabe…
Cristian, o traçado em circuito oval (tipo formula indy) se faz da mesma forma que circuito normal? onde é mais rapido por baixo ou por cima? Como achar o ponto otimo neste tipo de circuito?
Marcio, não sei te responder essa…
Essa pergunta é super difícil de responder heim!! kkkkkk
Tudo é uma questão de perdas e ganhos Márcio, e tudo depende do momento da corrida, situação dos pneus e uma série de fatores. Bom ao que se sabe, quanto mais por dentro se faz a curva, você percorre um menor trajeto resultando em uma quilometragem menor por volta, até aí tudo bem, mas em compensação aquele piloto que está lá em cima do oval está em uma velocidade muito maior em relação ao piloto que está na parte de dentro. Bom aí isso somente o “feeling” do piloto vai saber o que é o mais ideal para o momento, levando em consideração o seu equipamento.
Obrigado!
Obrigado pela resposta, Marcelo!
Cristian, vejo como meu grande problema no kart 13hp a perda de giro do motor logo após a freada. Com a frenagem antecipada entendo, como explicou, que o problema fica minimizado por termos mais distância a percorrer até o final da próxima reta, porém, teria alguma forma de eu frear e não perder tanto giro, deixar as 3 belas sapatas perto do tambor? Usemos como exemplo uma curva cotovelo, na qual a velocidade de contorno é baixa, matando o motor depois da freada.
Olá Rodrigo! Então, você precisa achar o limite máximo da velocidade que pode contornar a curva sem exagerar com overdriving. Tem gente que gosta muito de frear sem tirar o pé do acelerador (essa prática vai render, no mínimo, mais um vídeo – pra falar se vale a pena ou não). Porém, isso era mais proveitoso com karts de 6,5hp. Se o kart solta a embreagem quando vc faz curvas, vc está muito lento mesmo, a não ser que a a curva seja muitíssimo fechada e a pista seja muito estreita nesse ponto. Mesmo nos cotovelos mais fechados, é raro o caso onde a velocidade máxima de contorno faz a embreagem descolar do motor… Se esse é o caso, experimente, manter uns 20% de acelerador quando estiver freando pra entrar nesse cotovelo. Assim, vc garante um mínimo de rotação pra embreagem não descolar. Tente e me fale se funcionou, ok? Abs!!
Obrigado!
Só uma última pergunta sobre o tema “frenagem”: o kart, quando viramos o volante, já freia um pouco pelo fato de não ter diferencial. A rotação máxima da roda interna “freia” a externa. Isso ajuda no trailbraking? Quanto mais vira o volante, mais freia o kart? Até onde isso ajuda na frenagem?
Olá Rodrigo! Primeiro conceito para te ajudar: em qualquer tipo de veículo, sempre que você vira o volante, o atrito dos pneus forçando a mudança de trajetória, por si só já freia o veículo. E sim, quanto mais se esterça o volante, mais freia o kart. Porém, o fato do kart não ter diferencial dificulta ainda mais a mudança na trajetória, e empurra o kart pra frente (ou seja, NÃO auxilia na frenagem). O que permite o kart a fazer a curva é a torção do chassis, pois a roda traseira interna literalmente “levanta” com essa torção, possibilitando a mudança de trajetória. Essa torção (que funciona também como uma “suspensão”, aliada à deformação dos pneus), é que ajuda na frenagem, pois pressiona o pneu dianteiro externo no chão, dando muito mais aderência naquele ponto. E aí você usa essa reação não só pra virar, mas também pra frear (trailbraking). A resposta ficou meio longa, rsrsrs… Deu pra entender?
Cristian, gostaria de agradecer as aulas, já estou obtendo as primeiras vitorias em corridas on line.
Opa, que bom!!
Para os colegas que queiram treinar meu login no PS3 é MLB-PS e meu e-mail é marcio-beiral@ig.com.br. Gostaria de treinar as sacadas como carona, defesa e ultrapassagem e etc… Tenho GT6 (onde e possivel selecionar cart), e f1 2013. cel. 021 987461628
Cristian, há adversário que tentam bater com força na traseira e/ ou bater na roda traseira do lado de dentro da curva. Nestes caso costumo tirar o pe do acelerador e esterçar o volante no sentido contrário (como se fosse um drift). Há maneiras melhores para não ser lançado para fora da pista quando sofremos atitudes anti esportiva?
Bom dia Marcio! Gente maldosa sempre vai ter, principalmente nas corridas virtuais, onde o dano ou estrago é “virtual”… Se o concorrente for te empurrar encostando na roda traseira interna, esterçar o volante no sentido contrário (conforme você já fáz) está certo. Porém, não tire o pé do acelerador (a não ser que já esteja no ponto normal de frenagem perto da curva). Se você mantiver o seu carro tracionado (ou seja, acelerando), você retoma a sua trajetória original mais rapidamente). Quanto mais você andar e treinar (em corridas) mais você terá “olho clínico” para se antecipar e se defender dos mal intencionados!
A titulo de contribuição, vamos debater os assuntos afim de contribuir com o conhecimento coletivo: http://www.ayrtonsenna.com.br/historias/dentro-das-pistas/a-arte-de-pilotar/
Cristian, quais são os tipos de pneus utilizados no kart digo quando a dureza, desgaste grip, como identifica los? E como faço empiricamente no indoor/ ou shifter kart para que atinjam a temperatura ideal para dar mais grip
Pelo que sei, temos os seguintes tipos de pneus (pelo menos os da marca MG, que são os mais utilizados), classificados em relação à sua dureza: Os top duros (azuis, ou sigla IR), muito duros (vermelhos com letras em amarelo, sigla VK), duros (vermelhos, sigla AZ), duros opcionais (branco com letras em vermelho, sigla HZ, com medidas ligeiramente diferentes dos vermelhos) médios (amarelos, sigla FZ), macios (verdes, sigla YZ). Normalmente todos os pneus demoram um tempo semelhante para aquecer (em torno de 2 ou 3 voltas na pista, em ritmo forte).
Cristian, qual a diferença da largada com carros da categoria turismo, kart indor e f1. Se aplica a tecnica da largada do kart indor em todos os caso? Quais as exceções?
Não há exceções. Em todas o foco e rapidez no reflexo são primordiais!
Cristian, eu digo sobre aquecimento de embreagem. Em todos devo utilizar largar sem pisar no acelerador como o kart? Se negativo, qual a ordem e procedimentos de largada para cada caso?
Cristian, qual o momento correto para aumentar a marcha considerando o conta-giros ou as luzes indicativas no volante?
Marcio, isso eu já expliquei no vídeo do youtube sobre o ShortShifting.
É quanto atingir o vermelho no conta giros ou quando passar um pouco o mesmo?
Em automobilismo real, não deixe entrar no vermelho. Em automobilismo virtual você precisa testar, e ver se isso deixa o carro mais rápido ou não…
E a luz rocha do volante o que indica?
Não sei, Marcio.
Nas chuva poderei ter vantagem usando o short shift?
Sim, o shortshifting pode auxiliar muito na chuva, evitando a perda de tração nas saídas de curva.
Como utilizo as luzes indicativas do volante para saber o momento correto da troca de marcha?
As luzes indicativas, geralmente mostra o ponto ideal e o ponto máximo para trocas. Veja como está configurado o seu carro pra saber como agir.
Cristian em veiculos de passeio sei que há o ponto ideal para economizar combustivel e equipamento. Mas na direção desportiva o ideal não seria trocar sempre no máximo para ser mais rapido alguns decimos. Ou haveria ponto ideal de rmp para a traca de marcha em momentos como volta de classificação?
A técnica de pilotagem correta e trocar a marcha pelo som do motor ou pelo led do volante ou conta giro?
COntagiros ou luzes. Não siga o seu ouvido, pois ele pode te enganar!
Se eu errar ou for tocado por outro piloto, como é feita a redução 5 para 2 afim de não beijar o guard rail? Qual(is) as maneiras de reduzir a velocidade rapidamente?
Reduza e freie ao mesmo tempo. Se o empurrão do outro piloto for muito forte, não há nada a fazer…
Mais de 5 eu jogo direto a segunda freiando ou terei que fazer o punta taco com um blip mais agressivo para poder a 2 marcha entrar?
Cristian, o que as equipes podem tratar de estratégia com os 2 pilotos? Poderia ceder exemplos de como poderemos utilizar estar estratégias para nos beneficiarmos no kart. Sei que uma delas pode ser a carona. Mais provavelmente existam inumeras outras. Abç.
Marcio, essa pergunta depende da característica da prova. Provas curtas, o carona ajuda. Provas longas: o piloto que larga mais a frente tem de ter melhor performance, e o outro pode ficar segurando o pelotão (mas de maneira justa). Não tem muito mais estratégias do que isso…
Cristian, como é feito para o piloto se situar sobre o ponto correto de frenagem quando esta colado no carro da frente para pegar o vácuo ou quando estamos com um “spray” no rosto devido a chuva e a proximidade do piloto a frente (digo colado o máximo o possível para tentar uma ultrapassagem).
Olá Marcio! Isso é difícil mesmo… Quanto mais pontos de referência vc tentar buscar a pista, “menos difícil” será (mas sempre será um desafio achar o ponto de frenagem correto quando vc tem menos visibilidade). Tente ver pontos “laterias”, ou seja, busque por pedaços de zebra ou de guard-rail, etc…
Cristian, fiz o exercício de simular o esterço no volante. A minha divida é a seguinte: Qual o angulo em que o cotovelo deve ficar semiflexionado e se devemos exterçar a anilha no angulo maximo de 180ª
Olá Marcio. Com o volante virado a 90º, uma das mãos ficará no topo do volnte, certo? O braço correspondente precisa chegar lá sem você tirar o ombro do banco, com o cotovelo esticado. Assim, na posição normal (volante reto) vc tem de 90 a 120 graus nos cotovelos, o que julgo ser o ideal.
Cristian, há exercícios para aumentar a concentração e o reflexo dos pilotos?
Sim, qualquer exercício que treine sua concentração. Jogar xadrez ou dama, por exemplo, servem pra te ajudar no foco. Mas quer evoluir mesmo? Começe a jogar xadrez com alguém, e enquanto o oponente joga, faça 15 abdominais. então jogue. Mais uma rodada do oponente, mais 15 abdominais. E continue tentando manter o foco no jogo. Isso ajuda muito a sua concentração e foco. (Porém, cansa bastante!)
Há orientações sobre procedimento correto de respiração no cockpit para treinar nos simuladores?
Respirar corretamente, como qualquer médico ou personal trainer indica.
Cristian, verifiquei alguns acidentes de kart, gostaria que o senhor orientasse a como prever e em casos extremos como utilizar manobras evasivas. Visto em alguns casos haver acidentes a mais de 60 km/h
Marcio, o importante é estar com os reflexos em dia. Se vc tiver de desviar de última hora, o reflexo de virar o volante é que vai te ajudar. E além disso, treino de kart!!
Critian, em casos em que for inevitável o acidente, deverei provocar a traz eira para bater com a parte traseira do kart ou tentar amenizar o impacto dando a parte lateral. Quais as posições menos ariscadas quando um acidente for inevitável. Há procedimentos para não ser lançado fora do kart?
No kart, batidas laterais e traseira são as piores, por causa do pescoço e costelas… No automobilismo (carros), por causa do cinto de segurança vc tem mais proteção e técnicas pra evitar de machucar os braços, mas no kart não… O que vc precisa evitar é bater, nao tem muito jeito de “evitar” ser jogado fora do kart, se uma batida for forte demais…
Como se sair com segurança quando um colega roda na sua frete? Quais as melhores alternativas para cada caso?
Reflexos em dia, e bem treinados.
Há exercicios de manobra evasiva para podermos treinar nos simuladores? como simular e treinar estas medidas de segurança? Acredito que estas simulações poderão ser muito importantes para toda a vida dos colegas que praticam automobilismo.
Marcio, acho que a única dica neste caso é estar atento não só no veículo imediatamente à sua frente, mas na situação como um todo (mais alguns carros ou karts à frente). Nem sempre dá, mas isso ajuda você a ser mais precavido. Só que se isso começar a te impedir de arriscar (em uma corrida), vc pode não ser agressivo o suficiente pra conquistar vitórias…
Grande Cristian, como vai?
Gostaria de alguma dica ou instrução sobre a largada estilo Le Mans. O que fazer e o que não fazer.
Você acha que pular no Kart já acelerando é o ideal?
Um abraço,
Olá Marcelo, desculpe a demora em responder. Vamos lá: Largada estilo Le Mans requer treino. Vc precisa treinar e prever que movimentos vc terá que fazer para entrar no carro ou kart, colocar cinto, etc. E aí, com treino, vai conseguir planejar: em que ordem, com que mão e de que jeito as coisas podem ser feitas mais rápidas para que vc largue mais rápido.
Cristian, aproveitando a pergunta do colega Marcelo Pian, gostaria que o senhor complementasse com os procedimentos para largada na categoria turismo e monopostos. Os procedimentos devem ser iguais ao kart? abçs.
Olá Marcio, os procedimentos de largada são sempre os mesmos. Atenção focada, e se possível, um treininho de largada (quando possível ou permitido) ajuda muito. No A/V a gente fica limitado a esperar o sinal, infelizmente…
Como saber a pressão e temperatura ideal dos pneus do kart e outros veículos?
Oi Márcio, somente através de experimentação na pista vc consegue encontrar a pressão ideal. (o cronômetro dará o veredito, rsrsrs)
A mudança de marcha ideal seria no ponto em que a marcha atingiria o máximo de torque? Como achar esse ponto ou ajustar esse ponto em automobilismo virtual? E Como os mecânicos e engenheiros o conseque fazer no automobilismo real?
Na verdade sua primeira suposição está quase certa – A mudança de marcha ideal seria no ponto em que a marcha atingiria o ponto de potência máxima e não de torque ideal. Geralmente vc obedece o conta-giros (até a rotação máxima indicada). Porém, no automobilismo virtual, vc tem que experimentar pra ver se vale a pena (isto é, se vc ganha tempo) passando um pouco do limite do giro, se não houver dano ao carro.
Em simuladores como f1 2013 quais as situações em que é preferível balanceamento de freio mais traseiro, neutro ou feriando mais a frente? Como usar isso para melhorar o deslocamento de peso?
De novo, Marcio, só experimentação. Normalmente o freio estará com mais pressão na frente. Mas a quantidade exata varia de pista para pista.
Nas curvas de baixa e preferível tirar o pé para a frente entrar e passar o tangente o mais rápido possível? Como se trata de curva de baixa pode formar o esterça mento do volante para diminuir o raio da curva e retomar a aceleração mais rápida o caminho e esse?
Não adianta forçar o ponto de freada. Em curvas de baixa velocidade principalmente.
Para curva rápida o melhor setup é próximo ao subeterçamento? E nas curvas de baixa o sobreesterçamento?
Acredito que nem um nem outro. Quanto mais neutro vc deixar o carro no A/V, mais benefício você obterá.
Como se faz uso da curva de torque e potencia?
Assista novamente o meu vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=uOhhDAPRS2I.
Como encontrar a ajuste de cambio e a velocidade máxima do cambio considerando a curva de torque e potencia do motor?
O conceito é utilizar a faixa ideal de rotação (que privilegia a potência) o maior tempo possível. Câmbio muito curto privilegia aceleração, mas limitará velocidade final de reta. Câmbio muito longo, vc não conseguirá nem aceleração e nem velocidade final. Procure o equilíbrio testando.
Qual a maneira mais técnica de definir a marcha adequada para cada curva?
Cristian, como vai?
Seria correto afirmar que precisamos usar as zebras ao máximo?
Digo no sentido de comer a zebra pra entrar em uma curva e usar a zebra na saida de de outra etc..
Obrigado,
Olá Marcelo, a afirmação nem sempre é verdadeira. Se ao utilizar a zebra ela não te freia e nem prejudica o seu equipamento, aí sim vc pode usar. Porém, alguns karts e carros não aceitam muito a zebra, pois vão “chicotear” frente ou traseira, dificultando a pilotagem e o ganho de tempo. Abs!