Este espaço é reservado para você tirar as suas dúvidas. Fique à vontade para perguntar!
Sempre que você postar alguma dúvida aqui sobre os assuntos abordados nas palestras, vou procurar responder o mais rápido possível.
Plantão de Dúvidas – NOV15Cristian Peticov2020-06-15T10:37:11-03:00
Cristian, como vai?
Corri ontem uma bateria de 13hp no traçado da proxima etapa do campeonato que estou disputando e fiquei com algumas duvidas:
– Quando entro numa sequência de curvas lenta, o que é mais eficiente: pisar fundo no acelerador e logo em seguida freio ou manter uma aceleração média sem pisar no freio?
– meu kart tava demorando muito pra retomar a velocidade quando o motor saia de baixa rotação, seria problema de embreagem, já que o freio também tava muito baixo?
– Meu tempo da melhor voltar ficou cerca de 3 segundos do recorde mensal da pista, achei muita diferança. nao sei em que condições de pista o cara correu, mas ontem o fato de ter chovido, acredito que tirou bastante borracha da pista, mas daí a ficar três segundo achei muita coisa; ganhei a bateria, fiz melhor volta, mas achei um abismo muito grande.
Olá João!
Então, eu procuraria priorizar as últimas curvas…
Neste caso, pense de trás pra frente. É uma sequência de 3 curvas? Imagine como seria sair de maneira ideal da últuma. Então, veja o que vc precisa fazer na segunda curva pra que isso seja possível. E aí, veja o que vc precisa fazer na primeira curva, pra que vc possa, através da segunda curva, executar a terceira de maneira perfeita. Entendeu?
Abs!
Olá Cristian.
Estou asioso em começar o curso .atualmente corro na faak categoria Light e no próximo ano subo para a categoria graduados . Não tenho a intenção de ser profissional mas o kart é algo que me diverte muito e de fato a sensação de ganhar corridas é muito boa . Bom vi seu comentário sobre uma corrida que dá com seus alunos e gostaria de participar, mesmo sabendo que tenho poucas chances de ganhar, mas muitas chances de aprender …. aguardo ansioso o começo do curso … nos vemos no vídeo se sexta . Abraços
Olá Vinicius, obrigado e em vindo ao treinamento!
Sobre o Desafio Pista e Pilotagem (entre os meus alunos) preciso manter a ordem de chegada das inscrições para disponibilizar as 3 últimas vagas… Porém, avisarei quando for a sua vez ou se esgotaram as vagas antes, ok? Estou torcendo pra vc conseguir participar!
Abs!
Oi Cristian,
Acredito que vamos tratar deste assunto no treinamento intensivo, mas já vou registrando aqui algumas dúvidas sobre largadas. Vejo muitos pilotos no campeonato que participo dando dicas sobre o tema. Seguem aí:
1. Girar os pneus com as mãos para ajudar o kart a ganhar velocidade?
2. Fazer o movimento jogando o corpo para frente (pra frente e pra traz repetidas vezes)?
3. Largar com o corpo inclinado próximo ao volante (jogar o peso para as rodas da frente)? Esse me parece estranho…
4. Nos segundos anteriores a largada manter o giro do motor alto segurando o kart com o pé no freio. Quando for dada a largada apenas soltar o freio?
Esses são os mais comuns.
Olá Abrahao!
Sim, nós vamos tratar desses 4 itens exatamente hoje na nossa palestra mais tarde. Aí, se ainda assim houver mais dúvidas, fique à vontade pra perguntar!
Abs!
Olá Peti, tudo bem ?
Cara fui treinar ontem, e o meu Kart estava saindo muito de frente e estava sem nenhuma aderência na frente, às vezes chegava a pular a dianteira. O que é melhor de fazer nesse caso. Jogar o corpo pra frente é uma solução ?!
Forte abraço e ansioso pro inicio do curso.
Olá Ítalo!
Puxa, kart saindo de frente é horrível, ninguém merece… A primeira coisa a ser feita é: se possível, troque de kart!
Eu sei que nem sempre dá. Por isso, se não deu pra trocar o kart, infelizmente vc vai precisar sujar um pouco a sua tocada (ser um pouco mais brusco no volante e pedais) pra provocar a traseira, e assim conseguir apontar o kart pra direção certa.
Normalmente eu falo sempre para os alunos que vc deve frear reto e só virar quando vc for retomar a aceleração. Mas, no caso de um kart “sem frente”, vc vira e freia ao mesmo tempo, pra provocar a traseira, como eu disse, e assim vc consegue um controle um pouco melhor do kart. Mas já aviso: o seu tempo de volta, por causa disso, não será dos melhores, ok?
Abs!!
Pois é Peti, com tudo isso consegui manter meu tempo de prova da outra corrida, fique super feliz, imagine quando terminar o curso ! Abraço
Olá Cristian,
Sempre corri de kart alugado e para o próximo estou pretendendo participar da categoria F4 (kart com 13 HP), campeonato em Fortaleza. Ainda não comprei meu kart e estou fazendo minhas pesquisas sobre chassi, mas infelizmente tenho encontrado muita informação divergente quando se trata do melhor chassi. Existe muita propaganda dos fabricantes, e dos patrocinados falando bem de seus chassis. Então gostaria de uma opinião mais imparcial sobre o assunto. Você poderia falar um pouco sobre os principais chassis da atualidade (mini, techspeed, outros se for o caso), quais são as diferenças entre eles, quais são as vantagens e desvantagens de cada um (referência dos últimos dois anos 2014 e 2015) e qual chassi você usa atualmente?
No mais, estou empolgado com a oportunidade de participar desse seu treinamento e ansioso pra colocar em prática esse aprendizado. Sou “piloto” de track day e espero já nesse final de semana (em Fortaleza) colocar em prática alguns conceitos aprendidos aqui.
Obrigado por proporcionar esse aprendizado para todos nós.
Oi Alexandre, bom dia!
Então, conforme você mesmo falou há muita gente “puxando sardinha” pro chassis que mais gosta, rsrsrs… Porém, por eu estar de fora (não estou participando de nenhum campeonato profissional neste ano), tenho visto que o chassis mais procurado (e que parece ser o melhor da atualidade) é o Tony Kart. Só que vc não vai encontrar um Tony Kart tão fácil, por que pelo menos aqui em SP, assim que novos lotes chegam à venda, logo esgotam (impressionante, rsrsrs).
E pra andar de F4, sendo bem sincero, entendo que entre Tony Kart, Mini e TechSpeed, as diferenças são poucas, e você estará bem servido em qq uma delas. Os pontos positivos da Tony Kart parecem ser a torção do chassis e o freio. TechSpeed (2ªopção) e Mini (3ª opção) parecem ser um pouco mais duros na torção, mas não decepcionam!
O que é importante: não compre chassis com mais de 4 anos de uso, pois a resistência deles já está com fadiga, ok?
Espero ter ajudado.
Abs!
Alexandre, só mais um lembrete. Para os F4, outra boa opção são os chassis MEGA. São praticamente iguais aos Mini, mas com um custo benefício melhor, ok?
Olá mais uma vez Cristian,
Fui nos bônus e sempre tem uma mensagem no início incentivando a colocar nos comentários, caso a gente conheça algo que não foi citado no item. Não encontrei local pra colocar lá, então vim pra cá, pra comentar. Desculpe se não é o local mais adequado.
Para a seção “Associações de Kart amador”: Em fortaleza é realizado um campeonato no circuito Júlio Ventura, categorias F4 (13 HP) e Graduados (2 tempos). O site é http://www.cekart.com .
Abraço.
Opa, é aqui mesmo, rsrs!!!
Obrigado pela dica, vou colocar esse campeonato agora mesmo!
alexandre, vai ter campeonato de férias ou algo do tipo? Estarei até a metade de janeiro em fortaleza.
Boa Noite Cristian,
Não pude acompanhar a palestra, mas assisti o vídeo e fiquei com algumas dúvidas.
Mas antes vou falar da minha vida no kart até para você me orientar melhor.
Sou de Campina Grande/PB, cidade natal de Valdeno Brito, aqui não tem pistas de Kart. Desta foram me desloco a Capital João Pessoa/PB para participar de campeonatos.
Participo do JampaKart, campeonato indoor amador, o de maior grandeza no meu Estado, atualmente.
Porém no próximo ano será inaugurado um kartódromo Internacional, o que irá alavancar o esporte por aqui.
Os karts são alugados, sorteados entre os pilotos, logo se pode pegar um carro em bom estado, como também uma kart todo desequilibrado.
Pela segunda vez eu participo de tal campeonato, já cheguei várias vezes ao pódio, mas ainda não venci nenhuma corrida. Restam apenas duas etapas no campeonato e estou em 9º Lugar, espero depois destas instruções alcançar o top 5 e vencer algumas das corridas. A próxima etapa será sábado.
Tenho 61 quilos e altura de 1.65 m. Para correr eu tenho que colocar no carro 4 lastros de 5 quilos.
Em relação as dúvidas:
A dica das sapata que você falou também funciona para o kart de 6,5HP ? Em que não se deve acelerar com carro parado, evitar rodadas na classificação, e etc.
Na condição deste tipo de kart, na largada, é correto acelerar com o freio acionado e soltá-lo na bandeirada para se ter uma partida mais eficiente? O que você aconselha?
Posso mandar o desenho do traçado da próxima etapa para você me mostrar o melhor caminho?
Depois do vídeo entendi o que é overdriving, eu ainda sofro muito com isso, espero colocar em prática os segredos da largada e antecipar a freada para acelerar antes. Na próxima semana falo o resultado.
Abraços.
Olá Thomas! Que bom que pode assistir a primeira palestra.
Vamos às suas dúvidas:
1- Sim, a dica da sapata vale AINDA MAIS para os karts de 6,5 HP. Aconselho só acelerar (enquanto freia) nos 2 últimos segundos antes de lagar, se possível. Assim vc consegue diminuir o tempo até o kart encher o motor, antes de fritar a embreagem à toa.
2- Sobre enviar o traçado. Pode me enviar, mas como eu não estou presente na pista, pode ser que algum fator de relevo na pista possa alterar o traçado ideal para alguma exceção que eu não esteja vendo.
Ok, vou esperar um resultado bacana na sua próxima corrida!
Abs!
Bom dia Peti,
Quando ocorre de vc pegar um kart que ameaça morrer na largada, vale mais a pena ficar acelerando e perder alguns centésimos na largada do que correr o risco de ficar na mão e o kart morrer, certo? Tbem ouvi uns mitos de segurar a mangueira de combustível (nem sei onde fica) momentos antes da largada e soltar na bandeirada, isso dá certo? ab
Sim, Oberdan, É preferível desgastar um pouco a embreagem do que deixar o kart morrer… Agora, esse lance da mangueira é novidade pra mim, rsrsrs…. Acho que é lenda!
Abs!
Cristian,
tenho dúvidas de quando usar o trail brake. é sempre que posso?
abs,
Olá João!
Geralmente usa-se o trailbraking em curvas duplas para o mesmo lado (ou uma curva longa com 2 raios diferentes, sendo o raio menor o último deles), ou em subidas.
Às vezes você encontra uma ou outra situação em que em uma curva particular, o trailbraking funcione (exemplo: caso onde a aderência é muito boa, ou pista demasiadamente emborrachada).
Abs!
Olá Cristian, aqui é o Zé Uchoa (tá usando o Fernandes aqui que é meu ultimo sobrenome).
nesse momento aqui, por falta da noção do carona, creio que eu nao tomei a decisão certa, procede? No caso, epurrar um dos dois karts que me passaram na curva. Va empurraria o da esquerda, por estar mais à frente? ou tentaria empurrar o da direita, para poder buscar o lado de dentro da curva? Ou não dava pra empurrar mesmo?
https://youtu.be/l5mZzQSOGrM?t=1782
Olá, Cristian! Três dúvidas:
i) Existe alguma conduta, algum cuidado especial, para preservar os freios durante a corrida?
ii) Sem pensar em campeonato, onde isso, pelo que vi, é expressamente proibido, mas sim em baterias
específicas de treino. Existe alguma coisa que o piloto (na mão mesmo, sem ferramentas) possa
fazer para regular (para mais ou para menos) o desempenho do kart? Algum ajuste manual no carburador ou algo do tipo?
Se sim, como isso é feito?
iii) Para aprender de forma mais aprofundada sobre a parte mecânica do kart, você recomenda alguma coisa? Um curso ou algo do tipo? Ou acaba sendo mais vivência hahha?
Aproveitando a deixa para contribuir: fui assistir a 10ª Etapa da Copa São Paulo e na categoria Shifter teve um piloto que largou de forma sensacional. Acho que vale de inspiração pro pessoal, ainda mais depois dos pontos ressaltados na primeira palestra.
Segue o vídeo: https://youtu.be/3xV_K49IgqI?t=1m53s
Abraços
Olá Rodolfo!
Vamos lá:
i) Se você estiver em um kart profissional, que seja seu, etc, aí vc pode ser um pouco mais suave nas manobras, desde que não comprometa o seu tempo. Porém, em karts de aluguel, não há tanto essa necessidade. O que não pode é ficar pisando no freio junto com o acelerador, como se fazia antigamente, aí vc derrete o freio mesmo…
ii) Em karts de alugue não há (pelo menos que eu saiba) jeitos de se fazer isso. Em karts profissionais vc pode mexer o tempo inteiro na abertura do giclê de ar, pra afinar ou engrossar a mistura de combustível que entra na câmera de combustão. Porém, atualmente, quando se acha uma regulagem boa, não se mexe mais.
iii) Não conheço cursos que falem especificamente sobre a parte mecânica do kart. o que eu normalmente faço é aproveitar todas as deixas que os mecânicos dão e perguntar tudo o que posso. Taí uma oportunidade pra se aproveitar!
E valeu pelo vídeo!
Abs!
Oi Cristian.
Observo que após uma grande reta, ao tirar o pé do acelerador para reduzir a velocidade e fazer a tomada da curva, alguns karts apresentam um pequeno “estouro” que vem do motor. Isso acontece apenas devido a regulagem do motor ou estou tirando o pé do acelerador muito bruscamente?
Olá Abrahao!
Isso acontece por causa de excesso de combustível no carburador; é perfeitamente normal…
Abs!
Mais uma dúvida Cristian.
Acredito que você tem um vídeo sobre o tema, mas vai aí a pergunta: como identificar se estou exagerando na tocada limpa, ou seja, quando estou sendo lento demais?
OI Abrahão,
O jeito mais fácil de perceber se ficou tudo limpo demais (e lento demais) é comparar com outros pilotos, seja no olho (na pista) ou no cronômetro. Normalmente eu falo sobre isso nos vídeos que antecedem os meus treinamentos.
Abs!
Lembrei de mais uma… rssssss
Aí vai: na tomada de curvas ou sequência de curvas, a decisão de usar o freio ou apenas aliviar o pé do acelerador é puramente intuitiva ou existe algum princípio que pode ajudar a escolher a melhor opção?
A logica aqui é: o jeito mais suave e rápido possível. Se vc tentou acelerando e freiando (e o kart escorregou), é porque ainda não é o melhor jeito. E aí vale a sua experiencia e experimentação, ok?
Abs!
Cristian,
Fiz upload de um vídeo no Youtube que é um pequeno trecho do GP de Abu Dhabi da Fórmula 1 que passou hoje. Neste trecho fica bem evidente a escolha do Late Apex como traçado escolhido pelos pilotos. Suponho que isso se deve à sequência de 3 curvas (sendo a última delas um grampo) que existem antes de uma longa reta. Supondo que ao invés de uma sequência de curvas, houvesse uma reta, um grampo e outra reta, o apex neutro seria a melhor escolha para o traçado, certo?
https://youtu.be/ebsB_3_9r8I
Bom final de Domingão!
Abs
Abrahão
Oi Abrahao!
Então, esse “late apex” é pra você sair mais embalado do grampo, e então aproveitar a reta ao máximo. Se você fizer o grampo com ápice neutro, perde tempo de acelerador apertado.
Fiz um teste com ápice tardio em uma das curvas do circuito Kartódromo de Nova Odessa (MOA). Não é exatamente um “grampo” mas é uma curva de 180 graus. O resultado foi bem melhor. Valeu pela dica!
Opa, que bom que deu certo!
Abs!
Cristian,
Domingo terei uma etapa do campeonato que disputo e a previsão é de chuva.
Pergunto: mesmo se chover a semana inteira como é a previsão eu devo evitar a borracha?
abs
Oi João!
Se houver muita chuva nos dias anteriores, significa que a água terá lavado bastante a pista “desemborrachando-a”. Isso deixa a pista um pouco melho no molhado. Porém, continua a lógica de fugir da borracha, ok? Assistiu o meu vídeo que fao de traçado na chuva? se não viu segue o link: https://www.youtube.com/watch?v=oKWd-hgyoLM
Abs!
Qual o id da reunião pra acessar a palestra pelo celular?
Olá Oberdan. Se vc acessar a palestra pelo navegador do seu celular, não precisa de ID. Mas deu pra ver que você esteve presente na hora!
Abs.
Fala Peti, tudo bem ?
Rapaz, fui correr uma copa sábado passado, diga se de passagem a minha primeira copa. Não fui tão bem mais vi que evolui em alguns aspectos. Como corri com pilotos muito experientes realmente não dava pra ganhar. Um ponto que eu vi que preciso melhorar não é nada com aspectos técnicos do kart e sim da “malandragem”. Os caras passavam de mim me arrastando, me espalhando etc e tal, e eu não fazia isso com eles. Gostaria de perguntar o que eu posso ou não fazer, claro dentro das regras ?! Bater de lado? Espalhar ? O que eu posso fazer sem levar punição.
Aquele abraço
Olá Ítalo, bom dia!
Rapaz, se a gente pega uma turma na pista que gosta de “se esfregar”, é uma chatisse…
Infelizmente, nem sempre esses caras são punidos… Se o outro piloto consegue uma ultrapassagem deslocando você do seu traçado, cabe punição, advertência, etc… Porém, nem sempre isso acontece.
O que eu aconselho é observar e aprender. E só use isso pra se defender. Quando eu corro com pilotos que sei que são mais brutos, coloco o meu kart no caminho de maneira mais incisiva, pra impor o meu espaço. Se você for sempre bonzinho, eles infelizmente não irão te respeitar. Já teve vezes que, por saber de como os pilotos se comportam, coloco o meu kart mais lento de propósito, pois sei que invariavelmente irei receber um empurrão por trás…
Enfim, essa malícia vc só vai pegar com o tempo. Espero ter ajudado!
Abs.
Cristinan, como vai?
Tive uma prova de endurance no domingo, que por sinal foi um desastre. a prova começava com 6,5hp e terminava com 13 hp.
Tentei fazer as voltas mais suaves possíveis, mas quando tentava acompanhar o traçado os pilotos lideres, eles pareciam fazer overdriving e mesmo assim tinham uma saida de curva mais rápida que a minha. Eu não estava entrando muito lento, pois comparado aos pilotos do meu nivel eu obtinha vantagem.
Percebi que utilizavam alguma tecnica de entrada de curva que não usávamos. Para se ter a ideia o piloto vencedor fez a melhor volta 34,6, enquanto o segundo 35,alto e eu 37, baixo. Pergunta: aonde estão esses 3 segundos? tem alguma tecnica que não foi falado ainda? obs o circuito é muito travado, com 4 curvas de apex adiantados seguidas.
Olá João, boa tarde!
Puxa, que chato… Se você tentava acompanhar e não conseguia, será que o seu kart não estava pior de motor ou de alinhamento? Houve troca de kart pra ver se melhorava?
Se houve trocas de kart e os líderes continuaram rápidos, há algum pedaço de traçado que eles aprenderam e não estão contando. Aí vale o jogo da observação, olhar e copiar!
Mesmo assim, também vale a pergunta de avaliação: será que vc não estava com a tocada limpa demais?
Tem algum vídeo dessa prova? Se tiver me manda o link.
Abs!
Cristian, blz mano?
Escorregar é 100% prejudicial ou é viável em alguns momentos dar uma traseirada pra apontar o kart em uma curva?
Em voltas de defesa é melhor manter a concentração e tranquilidade e continuar com a tocada limpa e continuar com as manobras de defesa? Isso “de certa forma” vai começar a segurar outros pilotos mais rápidos. Tem alguma dica para isso?
A curva 1 com gincane como ela é vital no desempenho você traz o carro progressivamente para dentro da curva e raspa na zebra interna ou quando começa a zebra interna você puxa o kart e começa a contornar ela tocando ela no ápice tardio?
Abraços
Boa noite Cristian,
Assisti os vídeos restantes, não fiquei com dúvidas. Que pena que não ganhei o macacão rsrs
Eu fiquei de publicar o resultado da minha corrida, posterior a primeira palestra.
Não me saí bem na corrida, tentei aplicar a técnica de antecipar a aceleração nas curvas, mas não surtiu o efeito que esperava, acabei terminando entre os últimos nas duas baterias.
Acho que tentei aplica demais as técnicas e perdi o foco.
O circuito tinha um trecho de S, curto, que eu nunca tinha corrido, isso me fez perder tempo até pegar a melhor forma de contorná-lo.
Eu fiquei de apresentar o traçado para você me dar umas dicas, mas o traçado da última etapa será montado de última hora.
Neste sábado será a última etapa do campeonato. Para eu ter chances de terminar entre os cinco e ganhar um caneco, preciso vencer as duas corridas e torcer pela combinação de resultados, então é super difícil, até porque não venci nenhuma corrida. Quem sabe amanhã. 🙂 Até mais. Abraços.
Olá Thomas!
Puxa, infelizmente às vezes a gente demora pra pegar um novo estilo, ou um novo comportamento na pista. Mas não desista, você com certeza está no caminho!
E como foi na corrida de sábado?
Abs!
Olá Cristian,
Nestas alturas você deve estar acompanhando as 500 milhas de kart. rsrs
No último sábado participei da etapa final, terminei uma corrida em segundo lugar e outra fiquei em último.
Arrisquei a troca de kart na segunda bateria, mas não tive tempo o suficiente para recuperar posições, já que a pista é curta e eu tinha levado uma volta de quase todos os pilotos, recuperar as voltas foi o que mais dificultou.
Você falou uma palavra importante, não desista, e pretendo não desistir, talvez seja preciso apenas uma pausa no esporte para eu focar noutros objetivos, mas ainda pretendo continuar competindo.
Abraços.
Oi Cristian, tudo bem!
Acabei de fazer o upload de um depoimento: https://youtu.be/2WRZmiLMtZs . Não sei bem como publicar no canal pista e Pilotagem ou aqui nesta página, por isso fique a vontade para fazer o download.
Este final de semana foi incrível! Fiz a Pole, melhor volta e cheguei em P1 !!! Estou apenas a 4 meses treinando para competição. Cheguei em P8 na primeira corrida em setembro seguido de P9 e P5 nas corridas seguintes e P1 na última do ano. Percebo uma evolução muito forte em pouco tempo e isso se deve em grande parte ao seu treinamento. Fica aqui o meu muito obrigado!!!
Próximo passo para 2016 é seguir as dicas de preparo físico do David Barbosa, pois gravei o vídeo logo após a premiação e eu estava fisicamente esgotado RSSSSS. Por isso, se você quiser, posso gravar um mais caprichado depois. Ou então, se quiser fazer uma entrevista para o canal, estamos ai…. RSSSSSS.
Grande abraço!
Abrahão
Olá Abrahão!!
Puxa, parabéns! Vitória merecida! E muitíssimo obrigado pelo vídeo! Ficou sensacional!!! Com certeza será utilizado no início de 2016.
Se tudo der certo também os encontraremos na pista em breve!
Abs!